TRAM-MAGazín

KIJ film na Facebooku

23. dubna 2011 v 20:28 | JIM
Tak jsem dnes založil náš profil na Facebooku. Určitě spousta
návštěvníků našich stránek tam má svůj profil, tak tuto možnost
snad rádi přivítáte. Odkaz máte zde nebo pod hlavičkou nahoře
na stránce.
Na facebooku naleznete novinky co se děje u KIJfilmu, budeme

Tatranské električky

28. srpna 2010 v 14:39 | Luxury104
Dnes vás prostřednictvím videa a pár fotek zveme na takovou malou exkurzi
do Tater. Samozřejmě nás zajímají koleje a provoz na nich a to znamená
jediné; Tatranské električky. Nabízíme takovou malou pohlednici
z dovolené, kterou připravil náš bratislavský kolega.
A co vlastně uvidíte ve videu:
Zostrih 1: Konečná stanica ozubnicovej železnice (OŽ) Štrba. Príjazd
"zubačky" zo smeru Štrbské Pleso.
Zostrih 2: Konečná stanica tatranskej železnice (TEŽ) Tatranská Lomnica.
Odchod tatranskej električky do Starého Smokovca.
Zostrih 3: Končiaca elektrifikovaná trať pred potôčikom v Tatranskej Lomnici.
Zostrih 4: Električka Stadler GTW 2/6 vchádza do posledného oblúku
pred konečnou stanicou Tatranská Lomnica
VIDEO
Další fotky najdete vlevo v galerii.

Smyčka "Radošovická"

26. května 2010 v 19:39 | Jim
Dnes si projedeme po čase zase jedno pražské obratiště.
Tentokrát to bude běžně používané, ale naše video bude
trošku netradiční. Během výluky se zde jezdilo pouze od
konečné "Nádraží Hostivař". Díky tomu uvidíme průjezdy,
které se vidí opravdu jenom někdy. Takové video pro
fajnšmekry.
Klasický průjezd smyčkou můžete vidět u 24ky,
konkrétně na tomto závěrečném videu linky.

Jak to funguje - "Desky"

14. března 2010 v 18:49 | Jim
Před časem zde byl dotaz, co je všechno v deskách které
má řidič v tramvaji. Zde máte seznam a nějaké drobné
vysvětlivky.
Horní levá průhledná kapsa
cca 10x formuláře "Provozní výkaz řidiče tramvaje"
2x aršík kontrol. jízdenek "KONTROLA OZNAČOVAČE"
Dolní levá průhledná kapsa
2x Pořadová čísla vlaku
Pravá horní kapsa
1. Formulář "Co a kam hlásí řidič na provozní dispečink"
2. Pokyn VJPT "Postup při zatahování vlaků do všech vozoven"
3. 1x aršík přelepek "MIMO PROVOZ", 2x samolepka "Technická závada dveří",
2 x tiskopis "Nálezní lístek" - v průhledných deskách (obalu)
4. Formulář "Jak si počínat při dopravní nehodě"
5. Formulář "Zpráva o dopravní nehodě"
6. Formulář "Odmítnutí lékařského ošetření"

Pravá dolní průhledná kapsa
a) platný vozový jízdní řád
b) zadní strana vozového jízdního řádu
c) u nočních vlaků též tabulka nočních přestupů
d) do průhledné kapsy "Informace pro řidiče" výpravna vkládá aktuální
dopravně - provozní informace pro řidiče (vlepky VJŘ).
Toto je seznam, co vše je v deskách, které řidič dostává u výpravčího
ve vozovně při výjezdu.
Co je co?
"Provozní výkaz řidiče" sem řidič píše údaje o své směně.
"KONTROLA OZNAČOVAČE" papírek velikosti jízdenky, tím se
kontroluje, jestli strojky tisknou to, co tisknout mají.
"Nálezní lístek" vypisuje se při nálezu a odevzdává se s nálezem
ve výpravně
"Vlepky" aktuální informace a změny, např změna trasy nebo
třeba i posunutí zastávky.

To ostatní myslím komentář nepotřebuje.

Otázka!

9. března 2010 v 11:10 | Jim
Otázka pro tento měsíc!

Tak co, dáme KOKO?

Obratiště Dvorce

18. února 2010 v 12:15 | Jim
Po nějakém čase si zase představíme jedno z pražských manipulačních
obratišť. Je to smyčka Dvorce, která se nachází na trati, která míří
do Braníka a dále do Modřan. Zde jsou vlastně tři smyčky poměrně
blízko u sebe a tak je zde široký prostor k různým variantám
výluk. První z centra je smyčka Podolská vodárna, tu si můžete
projet zde, a nejdále z těchto tří smyček je Nádraží Braník. No
a mezi nimi se nachází smyčka Dvorce. Ta je využíváná při
výlukách na Modřanské trati, hlavně při pravidelných revizí samostatného
tramvajového tělesa, které začíná asi 300 metrů za touto smyčkou směrem
z centra. Toto obratiště se dá využít i obráceně, můžou zde být ukončeny
vlaky od Modřan. Nevýhody smyčky jsou její malá kapacita a nepohodlný
přístup pro cestující, v podstatě neexistence nástupních zastávek hlavně
ve směru do Modřan.
SMYČKA DVORCE

K anketě

9. února 2010 v 17:59 | Jim
Minulý týden jsem zde uveřejnil anketu a navíc vás vyzval
k názorům, jestli vystřihovat či ne úseky, kde tramvaj stojí
v zastávce, případně na křižovatce. No a jak se ukázalo, co
člověk to názor. Dopadlo to myslím očekávaně tak napůl.
Pro někoho je to nuda, někdo by rád měl záznam přesně
totožný z reálem. Tak abychom se dobrali k nějakému
výsledku. Videa budeme nadále vystřihovat, hlavně při
delších stání. Takové kratší zastavení nebo když se bude
něco zajímavého dít v záběru, tak vystřihovat nebudeme.
Zkusíme takový kompromis. V tomto duchu je sestříhaná
Zimní jízda a tak nějak budou vypadat i další videa.
A abych nezapomněl, je jeden takový seriál, kde se vůbec
nestříhá. A na jeho další sérii se můžete pomalu začít těšit.....

Stanicovat; ano či ne?

2. února 2010 v 9:24 | Jim
Po nějakém čase mi to přece nedalo a vracím se k tématu, které
se zde neustále vrací. Jedná se o technickou věc a to: Proč
ve videu vystřihujeme stání v zastávkách. Dělám to proto, že
jsou zastávky, kde se stojí třeba půl minuty a to se mi zdá,
že je to přece jenom mírně řečeno méně zajímavé. To samé
platí i o křižovatkách, tam se někdy stojí třeba i přes minutu.
Na druhé straně je názor vás mnohých, že to porušuje autentičnost
záznamu a že by to tam mělo být. Tak jsme i se stanicováním
dali pražskou linku devět Ohlasy nebyly až tak nadšené, tak
jsme se vrátili k původní verzi.
Nicméně od té doby zase uplynul nějaký čas a téma je to
stále poměrně živé, tak se k němu vracím anketou.
V anketě se k tomu můžete vyjádřit, případně přidejte komentář,
co si o tom myslíte a jaká verze se vám líbí víc a proč.
Zkrátka je to na vás!!!!
AKTUALIZOVÁNO: Otázka zněla: vystřihovat ano či ne?
Hlasování již ukončeno s tímto výsledkem.

Jak to funguje: způsob přestavění výhybky

28. ledna 2010 v 13:22 | Jim
Ve vašich komentářích jsem našel další téma, které vás zajímá.
O výhybkách na našich stránkách už bylo něco napsáno, ale
toto myslím ještě ne. Tak tedy otázka zhruba zněla; jaké má
řidič tramvaje možnosti přestavit výhybku?
1) Ručně pomocí "stavěcího klíče" lidově "tága"
Zde je vše jasné, jdu a ručně přehodím.
2) Radiově.
Zde se přestaví výhybka sama podle nastavené trasy na palubním
počítači, případně ručně taktéž na palubním počítači - APEXu.
Více o této výhybce máte zde.
3) Elektricky.
To se děje pomocí stavěcího kontaktu na troleji, tím že se přejede
pantografem a řidič mačká červené tlačítko na panelu. Pokud
výhybku řidič nebude přestavovat, přejede trolejový kontakt bez
zadání jízdy. Přejezd kontaktu pod jízdou ve většině případů
znamená nežádoucí přestavení výhybky a pokud si toho řidič
včas nevšimne, může z toho být pěkný malér. Proto se od tohoto
typu postupně upouští a nově zrekonstruované výměny jsou už
ty bezpečnější, radiové. Navíc u tramvají vybavených rekuperací
je ještě černé tlačítko, tzv "výhybka nula" protože právě tato
funkce může taktéž zapříčinit nežádoucí přestavění, hlavně pokud
tramvaj brzdí nebo v protisměru jede podobná tramvaj. A tehdy
se mačká tlačítko "výhybka nula" aby se výhybka nepřestavila.
Ještě k principu. Nejsem odborník přes elektřinu, tak jen jednoduše.
Kontakt je nastavený na určitou malou hodnotu proudu, který by
neměl pod jízdou přestavit výhybku. Malá hodnota na přestavení
je nastavena u červeného tlačítka. Navíc je přes kontakt přímo
zakázáno jet pod jízdou.

Brno, tram - automat: jsme na konečné!

18. ledna 2010 v 14:47 | Jim
Jako trasu posledního videa "tram - automatu" městem Brnem jste
zvolili úsek Česká - Náměstí Míru. Nyní již budou na našich stránkách
následovat videa jednotlivých brněnských tramvajových linek. A protože
jsme skončili na Nám. Míru a odsud se do města dostaneme pouze
 
 

Reklama